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Autor: Betreff: Elekroautos in der Geschichte

Forum-Neuling




Beiträge: 32
Registriert: 3. 5. 2011
Status: Offline

  am 16. 11. 2011 um 10:38
Am Anfang des 20. Jahrhunderts war es keineswegs ausgemacht, welche der Technologien den anderen den Rang ablaufen würde. Der Marktanteil der Elektromobile lag in den USA damals bei 30 Prozent. Den Rest teilten sich die Benzin- und die dampfgetriebenen Autos. Wenn wir uns mal kurz vorstellen, wie damals das Autofahren aussah: Motorhaube öffnen, den Vergaser zum Start antupfen, den Benzinhahn öffnen,die Zündung am Lenkrad auf Spät stellen, vor das Auto treten, mutig die Anlasserkurbel auf die Kurbelwelle aufsetzen und sie kraftvoll betätigen.
Erst bricht der Arm und dann das Handgelenk. Wenn der Motor ansprang, musste man nur noch wissen, dass jetzt die drehende Anlasserkurbel versuchen würde, einem den Arm zu brechen, und geschickt ausweichen. Danach kletterte man hinter den Volant, betätigte die Kupplung und legte den ersten Gang ein und wieder versuchte diesmal der Schalthebel, einem das Handgelenk zu brechen, wenn man den Gang nicht richtig eingelegt hatte.
Wir sehen, es gab einige Gründe, sich nach Alternativen umzusehen, wenn man nicht ehrgeizig sportlich oder so reich war, dass man diese Tätigkeiten einfach dem Personal überließ. Und es gab Alternativen: Die k.u.k. Hof-Wagenfabrik Jacob Lohner aus Wien präsentiert im Jahre 1900 auf der Weltausstellung in Paris ein Elektromobil ihres jungen Ingenieurs Ferdinand Porsche. Der neuartige Wagen besitzt zwei Radnabenmotoren,die zusammen 6 PS Dauerleistung oder kurzzeitig sogar 14 Ps leisten können. Versorgt werden die Motoren durch einen Blei-Akku, der eine Betriebsdauer von etwa 3 Stunden, ein Höchsttempo von ca. 50 Kilometer pro Stunde und bei zurückhaltender Fahrweise eine Reichweite von 50 Kilometern erlaubt.

 
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Forum-Anfänger



Beiträge: 2
Registriert: 22. 12. 2011
Status: Offline

  am 22. 12. 2011 um 12:26
Ich bin 1952 geboren. Ich erinnere mich noch gut daran, dass in meiner Kindheit die Deutsche Post mit Elektroautos gefahren ist. Ich muss dazu sagen, dass ich in einer Oberlausitzer Kleinstadt in der DDR aufgewachsen bin. Die Postautos waren von der Firma Bleichert aus Leipzig und mit denen ist die Post bis weit in die sechziger Jahre gefahren.
Das andere was mich als Kind beeindruckt hat war, wenn meine Eltern mit mir in den Dresdner Zoo
gefahren sind. Da gab es eine Busstrecke in Dresden da fuhr ein sogenannter O-Bus. Das O stand für Oberleitung. Der Bus hatte auf dem Dach einen Stromabnehmer wie eine Straßenbahn.
Sie sehen die elektrische Mobilität liegt noch gar nicht so lange zurück.

 
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Forum-Neuling



Beiträge: 12
Registriert: 8. 6. 2011
Status: Offline

  am 29. 12. 2011 um 09:58
Aber wo sind die Fahrzeuge hin.
Man kann doch so ein altes Teil herzu holen und versuchen, es weiter zu entwickeln.
Wie sagte mein alter Chemielehrer immer: Wenn du was neues erfinden willst, musst du ein altes Buch lesen.
Aber das ist alles leicht gesagt. Bevor es soweit ist, kommen unsere Grünen Mitbewohner auf den Plan und melden ihre Bedenken an.
Die sind ja mittlerweile gegen alles, was nach Fortschritt riecht.
Gegen Bahnhöfe, Züge, Stromtrassen, Kondome.....
Können sie sich noch an den Tumult der Achtziger erinnern, als es um die Umstellung des Telefonnetzes von analog auf digital ging? Als die Grünen der Meinung waren, das ist schädlich für die Chromosomen.

 
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Forum-Neuling



Beiträge: 25
Registriert: 10. 5. 2011
Status: Offline

  am 27. 9. 2012 um 07:32
Um noch einmal auf den Beitrag von Gourmant1 zu kommen, ich kenne diese Dinger in Deutschland ebenfalls aus eigener Erfahrung.
Ich weiß auch, dass ihr Einsatz schon mehrere Jahrzehnte zurück liegt.
Um so erstaunter war ich, als ich bei einem Frankreichbesuch vor etwa einem halben Jahr genau diese Dinger noch fahren sah.
Also muss es ja doch Vorteile haben oder dahinter steckt eine gute Lobby.
Das sieh in der damaligen DDR nicht mehr fuhren, war wahrscheinlich eine Entscheidung des allmächtigen Politbüros und seiner Knechte.

 
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